Nuevos autobuses y presupuestos para EMT Valencia

Después de la puesta en servicio de 16 New City con chasis Scania N250, 6 Ciraro III chasis Mercedes - Benz, 12 UrbanWay con chasis Iveco, 3 autobuses híbtidos con chasis Volvo 7.900 y dos Lion's City Híbridos con chasis man A 37, EMT Valencia va a adquirir 37 nuevos autobuses., de estos 37 nuevos autobuses dos serán eléctricos (presumiblemente Irizar I2e), y los 35 restantes de tecnología hibrida, 14 autobuses articulados de 18 metros y 21 standard de 12 metros.
Para ello la EMT de Valencia en 2.017 cuenta con un presuuesto de 105,8 millones de euros, 1, 8 millones más que en el 2.016, llegando a los 73, 3 lo que le permitirá contratar conductores para una óptima calidad del servicio, EMT Valencia en 2.016 ha contratado 87 conductores, con este presupuesto EMT Valencia quiere consolidarse como referente a la movilidad sostenible de Valencia, de enero a septiembre del presente año ha transportado 68, 5 millones de viajeros, un 5, 8 % más que el año anterior.

Adios definitivo al Tour por Valencia

Aunque se encuentre activa la página web "www.busturistico.com", en la que se anuncian y se ponen a la venta billetes para los desaparecidos autobuses verdes turísticos de Valencia "Tour por Valencia", destacar que los viajeros que habían adquirido billetes on-line para este desaparecido transporte turístico, están siendo transportados y reubicados en los autobuses turísticos rojos "Valencia Bús Turistic" (GT. Grupo Transvía) Los "Tour por Valencia", han pasado definitivamente a la historia, ya que los cuatro autobuses que se salvaron del fortuito incendio de las cocheras, han sido puestos a la venta en el compra-venta de autobuses de Massanassa, por lo que Viajes Penella y Viajes Privilege dan por cerrada su aventura turística por Valencia y ahora habrá que rediseñar todas las paradas del "Valencia Bús Turistic" que eran mixtas con la de los autobuses "Tour por Valencia".

Reordenacion transporte interurbano

La consejera de Transportes ha anunciado que en los próximos días se adjudicarán los contratos de asistencia técnica para la redacción del estudio sobre la reordenación del mapa concesional de transporte interurbano de viajeros para las provincias de Valencia y Castellón, al que seguirá el de la provincia de Alicante. 
"Estamos trabajando en la planificación integral de los sistemas de transport en la Comunitat, queremos poner las luces largas ante uno de los mayores retos a los que se enfrenta el Gobierno valenciano porque tenemos la gran oportunidad de redefinir el nuevo mapa concesional, escuchando a los alcaldes y atendiendo la singularidad de las necesidades actuales de movilidad del territorio valenciano y así mejorar la calidad de vida de los ciudadanos", ha declarado la consejera
Se ha subrayado que las concesiones actuales están "obsoletas, muchas vienen funcionando desde hace varias décadas, y se encuentran en situación de prórroga porque el anterior Gobierno no dejó que caducaran". Por ello, ha lamentado que "en esta situación desastrosa que dejó el antiguo Gobierno no existe posibilidad de mejorar el servicio porque prácticamente las concesiones de autobuses están prestando el servicio en una situación de alegalidad y caducadas, es necesario empezar de cero y hacerlo bien con planificación".
Ha recordado que como consecuencia de la "dejadez y el olvido" de los anteriores responsables del transporte en la Comunitat, el 85% de las concesiones de transporte público de viajeros por carretera en la Comunitat Valenciana se encuentran caducadas. En La Ribera, de las 19 concesiones de transporte público de viajeros que dan servicio a la comarca, 17 están caducadas.
Nuevos retos
Ante esta situación, la conselleria se ha propuesto diseñar un sistema transporte público que optimice el servicio y mejore la movilidad de los ciudadanos, que priorice al transporte público frente al privado, que contemple una atractiva política tarifaria y de información al usuario, "teniendo en cuenta las singularidades de cada área funcional y poder aplicar soluciones específicas para la gestión del transporte público", ha explicado Salvador.
Hay que tener en cuenta que "las concesiones actuales no responden a las necesidades de la población, en muchos casos existen nuevas urbanizaciones, nuevos centros de salud, más centros educativos y otras infraestructuras sociales que requieren nuevas soluciones de movilidad", ha insistido. 
Así, desde la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio se ha impulsado la licitación de tres contratos de asistencia técnica para que se efectúen los estudios necesarios para definir un nuevo mapa de servicios, redactar los proyectos de servicio público de transporte y, posteriormente, licitar los correspondientes contratos.

Un autobús para los universitarios de Villa - Real

Debido a las obras del tercer carril que está realizando adif en la línea férrea Valencia > Castellón , un autobús llevará a los universitarios de Villa - Real a la estación de adif de Castellón, en octubre habrá otra reunión para tratar el transporte mancomunado hasta la UJI (Universidad de Castellón), este servicio estará disponible hasta que adif termine las obras del tercer carril.
Villa - Real dispone desde este lunes de una solución provisional para "mejorar" la calidad de viaje de los universitarios a Castellón, quedando a la espera de que llegue el ansiado transporte mancomunado, junto a Burriana y Almazora.
El consistorio de Villa - Real y renfe han acordado que la compañía ferroviaria pondrá cada mañana un servicio de autobús para conectar la estación de Villa - Real con la de Castellón.
El acuerdo tendrá vigencia hasta que finalicen las obras del tercer carril entre Valencia y la capital de la Plana, previstas para el 12 de noviembre.
De esta forma Villa - Real en el único municipio además de Sagunto y de las dos capitales de provincia, que contará con autobús para paliar los efectos que estos trabajos ferroviarios producen entre los usuarios.
Por lo pronto este lunes a las 08:20 horas saldrá el primer autobús, como servicio lanzadera con capacidad para 54 personas, que llegará a la estación de Castellón a las 08:40 horas, este servicio solo circulará en días laborables.
El servicio de autobús no tendrá coste para el consistorio y los viajeros podrán acceder al autobús presentado sus billetes o abonos de renfe.

EMT Valencia; Teleindicadores desorientativos

Con el cambio de denominación de líneas que comenzó el 01 de septiembre EMT Valencia en la línea 95 que paso a denominarse "Jardí del Turia" y culminado el día 22 de sepriembre con la prolongación de la línea 26 a Moncada - Alfara y la línea 31 a la Patacona, no se han programado correctamente los teleindicadores de destino que conllevan a la confusión , como a continuación detallamos;
* Línea 26; en los City Versus (serie 7.000) y en los Cs 40 City II (Serie 7.000) figuran los teleindicadores unidireccionales "Moncada - Alfara" y "Poeta Querol", mientras que en los New City (serie 7.100), figura e teleindicador bidireccional "Poeta Querol > Moncada" y viceversa.
* Línea 31; En los New City (serie 7.100) figuran los teleindicadores bidireccionales "Poeta - Querol > La Patacona" y viceversa, mientras que en los O405 N2 (serie 6.100) y en algunos New City (serie 7.100) figuran los teleindicadores unidireccionales "La Malva - Rosa > La Patacona" y "Poeta Querol".
* Línea 95; En algunos Cs 40 City II (serie 7.000) figura el teleindicador unidireccional "Jardí del Turia", mientras que en otros y en algunos CiityBuses (serie 5.100) continúan mostrando los teleindicadores antiguos anteriores al cambio de línea, mientras que en los New City (serie 7.100) en unos figura el teleindicador unidireccional "Jardí del Turia", mientras que otros figura el teleindicador unidireccional "Tres Creus > Marina Real", tal y como ilustra la fotografía que acompaña a esta noticia.





Rodrigo adquiere un Touring Gold V.I.P.

Autocares Rodrigo de Valencia, ha adquirido a la carrocera NogeBús un Touring Gold, destinado en un principio a apoyar al Aura V.I.P. del Valencia Club de Fútbol por lo que prxomamente será vinilado del Vlencia C. F., de los que informaremos en su momento.
Este autocar de 12, 50 metros de logitud cuenta con 50 plazas sentadas, mesas abatibles para juegos, nevera, cafetera.
Este Touring Gold montado sobre chasis Man, cuenta con una potencia de 440 caballos, con motor de tipo Euro VI, dotado de las últimas incorporaciones sobre medidas de seguridad, estando equipado con butacas de poli piel (tipo V.I.P.) con conexiones de enchufe DE 220 v. y USB, además de poseer conexión wifi.



TorrentBús: El primer King Long urbano en España

Desde el 22 de septiembre la empresa TorrentBús propiedad de FernanBús, integrada en GT. Grupo Transvía, ha estrenado el primer B10 autoportante urbano de King Long en España.
El B10 autoportante sitúa que cualquier otro autobús el centro de gravedad carrozado en clase II standard, teniendo un mejor comportamiento, estabilidad y agarre en el asfalto.
En caso de accidente la estructura autoportante hace que la energía de colisión se reparta uniformemente por todo el vehículo y no se concentre en un solo punto, atenuándose la energía del impacto inicial, protegiendo así la vida del conductor y de los pasajeros.
King Long en el único fabricante que somete a una prueba homóloga al Euro NCAP, de esta manera se estudia el comportamiento real del vehículo en un accidente simulado y erradica el daño de dicho impacto con los ocupantes.
King Long posee instalaciones de tratamiento integral anticorrosión para sus carrocerías, este proceso basado en la industria automovilística está compuesto por un baño de 18 procesos químicos, donde la carrocería es sumergida en diferentes tratamientos anticorrosivos, penetrando microscópicamente en cualquier soldadura e interiores de viga, recubriéndolos al 100%.
La fabricación en acero ALE ( Alto Límite Elástico) facilita que exista un menor peso en el conjunto de la carrocería, lo que se traduce en ahorro de combustible.
Cuenta con un motor Cummins  6,7L Euro VI, que desarrolla 280 cv, haciendo que el consumo final sea muy ajustado y con emisiones contaminantes muy reducidas.
El habitáculo con 2.250 mm de ancho y su elevada altura hacen que los pasajeros puedan disponer de más amplitud que en un autobús de 10, 5 metros convencional de modalidad urbana.
Con carrocería de piso plana hasta el eje trasero tipo Low Entry , estructura reticular en acero galvanizado con soldadura de alta precisión, revestimiento superficial con chapa de acero galvanizado, frontal trasera y parachoques delantero y trasero en GRP, lunas laterales con cristales dobles y tintados , parabrisas de vidrio laminado, ventana del conductor calefactada y practicable, puerta de servicio delantera simple y de salida doble con sistema antiatrapamiento, mando neumático, capacidad de depósito de 258 litros, rampa eléctrica y manual para el acceso de personas de movilidad reducida.